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yobo体育:论电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡
本文摘要:主动平衡和被动平衡,是电动汽车BMS业界争辩热点之一。

主动平衡和被动平衡,是电动汽车BMS业界争辩热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗,业内争辩的不亦乐乎,业外看的毕竟未知所以。  平衡之于动力锂电池组的重要性就仍然赘述,没平衡的锂电池组就看起来得到维修的发动机,没平衡功能的BMS只是一个数据采集器,很难算是是管理系统。

主动平衡和被动平衡都是为了避免电池组的不一致性,但两者的构建原理堪称是相反忽略。因为也有人把依赖算法由BMS主动发动的平衡都定义为主动平衡,为防止歧义,这里把凡是用于电阻力学系统能量的平衡都称作被动平衡,凡是通过能量转移构建的平衡都称作主动平衡。  被动平衡迟至主动平衡经常出现,因为电路非常简单,成本便宜至今仍被普遍用于。

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其原理是依照电池的电量和电压呈正涉及,根据单串电池电压数据,将低电压的电池能量通过电阻静电以与低电压电池的电量维持大于状态,也有以最低电压为状态方程,比如三元锂电最低4.2V,凡是多达4.2V就开始静电平衡。  因为BMS概念和产品最先是由国外明确提出,国外半导体厂商年所设计出有专用IC,开始只是检测电压和温度,后来平衡的概念明确提出后,就使用了电阻静电的方法并将这个功能重新加入到IC中(因为这个静电掌控的功能更容易构建入芯片里),现在广泛应用的TI\MAXIM\LINER皆有此类芯片在产,有的是将电源驱动做芯片里,有的甚至企图将电源也做进了芯片里。从被动平衡原理及示意图中我们可以显现出,如果电池组比作木桶,串联的电池就是构成木桶的板,电量较低的电池是短板,电量低的就是长板,被动平衡做到的工作就是截长不补短。

电量低的电池中的能量变为热力学系统掉,电能用于效率较低。不仅如此,因为将电能转变成热量力学系统,带给了两难的问题,这就是如果平衡电流大,热量就多,最后如何风扇沦为问题;如果平衡电流小,那么在大容量电池组中、电量差异大的情况下所起着的电量均衡起到效率很低,要超过均衡必须很长时间,在应用于中有种隔靴搔痒的感觉。

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权衡利弊,所以现在被动平衡的电流一般都在百毫安(100mA)级别。  因为被动平衡的局限,主动平衡的概念以求明确提出并发展。

主动平衡是把高能量电池中的能量转移到较低能量电池中,相等于对木板截长补短。因为不像被动平衡只有拦,在如何调补的问题上业内充分发挥了各自的优势和想象力,主动平衡的方案堪称异彩纷呈。

除了飞度电容的方案(因为限于串数较低,移往有局限性而没能沦为主流),还有变压器的方案,变压器方案中又有各种流形结构。半导体厂家也设计了电池专用的DCDC切换芯片,命名为主动平衡掌控芯片来推向市场,似乎是想错失这班车。


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